Monkar

  • 22 เมษายน พ.ศ. 2019, 01:13:52
  • ยินดีต้อนรับ, บุคคลทั่วไป
กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ สมัครสมาชิก.

เข้าสู่ระบบด้วยชื่อผู้ใช้ รหัสผ่าน และระยะเวลาในเซสชั่น
การค้นหาขั้นสูง  

ข่าว:

คุณเป็นคน1ไหมที่เคยเจอปัญหาเหล่านี้ ซื้อwax มาลงแล้ว เงาไม่ถึงใจ บางทีก็ทิ้งคลาบเอาไว้ เช็ดก็ยาก เหนื่อยมาก บางคนบอกว่าลองของแพงซิ จะได้รู้ว่าเค้าดีอย่างไร เค้าว่าดี ถึงจะแพงก็ลองมาแล้ว แล้วเป็นไงละ ขั้นตอนแยะ สรุป กว่าจะเงาต้องใช้น้ำยาไม่รู้กี่ขวดต่อกี่ขวด แต่ละขวดของแบรนดังๆ ราคาก็แสนจะแรง ผมก็เลยแสวงหามาตลอด ตามภาษาคนงบน้อย ของถูก ก็มีส่วนผสมของยาขัดสีบ้าง แอลกอฮอล์บ้าง สุดท้ายก็เจอ ใช้น้ำยาแค่ขวดเดียวเท่านั้น ผมก็เลยซื้อกลับมาลองดู OK มากๆ จึงอยากแบ่งปันให้เพื่อนๆบ้างนะครับ สนใจชมความเงาได้นะครับ หรือต้องการทดสอบกับรถตัวเองก็ได้ครับ ฟรี ไม่มีค่าใช้จ่ายครับ สนใจทดสอบเชิญโทรมาที่ 08 94 95 26 94 ครับ อยู่แถวๆพระราม2 ID Line : monkar

         

ผู้เขียน หัวข้อ: รอบเดินเบา  (อ่าน 20959 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

administrator

  • Administrator
  • Sr. Member
  • *****
  • ออฟไลน์ ออฟไลน์
  • กระทู้: 338
    • ดูรายละเอียด
รอบเดินเบา
« เมื่อ: 20 ธันวาคม พ.ศ. 2011, 09:13:49 »

ISC CEDIA 4G18 เครื่อง 1600 CC หรือ 4G93 เครื่อง 1800 CC ตามลิงค์ด้านล่างครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,14607779.0.html
คอยล์จุดระเบิด CK  Cedia NEW LANCER  ตามลิงค์ด้านล่าง
http://www.club4g.com/index.php/topic,14626979.msg3758867.html

มอเตอร์เดินเบามิซูบิชิ  ในรถตระกูลมิตซูบิชิในไทย มอเตอร์เดินเบาที่ใช้กันอยู่ทั้งหมด 3 แบบเท่านั้น
เครื่องแคมคู่ทั้งหมดจะเป็น 6 ขาปลั๊กใหญ่  ส่วนเครื่องแคมเดี่ยวหลังจาก ecar มาทั้งหมดจะเป็น 6 ขาปลั๊กเล็ก
ส่วนเครื่องแคมเดี่ยว ecar จะเป็นรูปแบบของ DC มอเตอร์แล้วไปขับเฟืองภายในตัวนี้เปรอะสุด มีโอกาสเสีย
ง่ายที่สุด
    มอเตอร์ควบคุมรอบเดินเบา หรือเรียกกันสั้นๆ ISC MOTOR  ต่างประเทศจะเรียกว่า IAC MOTOR 
ISC ย่อมาจาก Idle Speed Control ส่วน IAC ย่อมาจาก Idle Air Control  จริงๆ แล้ว การเรียก
IAC น่าจะถูกต้องกว่าเพราะ ECU ไม่ได้ควบคุมความเร็วแต่เป็นการควบคุมอากาศที่ไหลผ่านเข้าไปยังท่อไอดี
(ท่อไอดีรถบางรุ่นเป็นท่อไอดีร่วม หมายถึง ท่อไอดีทุกสูบถูกต่อเข้ามายังท่อร่วมตัวเดียวกัน  แต่บางรุ่นก็เป็นท่อไอ
ดีแยก) แต่ไม่ว่าจะเป็นท่อไอดีร่วมหรือไอดีแยก ตัว ISC จะถูกติดตั้งอยู่ก่อนหน้าท่อไอดีทั้งสิ้น โดยปกติ จะติดตั้ง
อยู่บริเวณตอนล่างของชุดลิ้นปีกผีเสื้อ
   หน้าที่ของ ISC ก็คือ ควบคุมการเพิ่มและลดปริมาณอากาศที่ไหลเข้าสู่ท่อไอดี  การเพิ่มปริมาณอากาศ หมายถึง
หดแกนมอเตอร์เพื่อให้อากาศเข้าสู่ท่อไอดีมากขึ้น   การลดปริมาณอากาศ หมายถึง ยืดแกนมอเตอร์ออกเพื่อให้อา
กาศเข้าสู่ท่อไอดีลดลง

  ทำไมการเปิดและปิดอากาศจึงมีผลต่อรอบเครื่อง?
ในส่วนของท่อไอดีจะมี Sensor ตัวนึงติดตั้งอยู่เพื่อตรวจเช็คปริมาณอากาศว่ามีค่ามากน้อยเพียงใด  ในที่นี้ขอยกตัว
อย่าง LANCER CEDIA 1.6 รหัสเครื่อง 4G18 แคมชาร์ฟ เดี่ยว  บริเวณท่อร่วมไอดีจะมี MAP Sensor ติดตั้ง
อยู่เพื่อตรวจวัดปริมาณอากาศ  โครงสร้างของ MAP Sensor จะเป็นความต้านทาน 4 ตัวต่อในรูปแบบ Bridge ค่า
ความต้านทานจะเปลี่ยนแปลงตามความดันอากาศที่ตรวจวัดได้ในขณะนั้น  ถ้าปริมาณอากาศมากขึ้นแรงดันที่ออก
จาก map ก็สูงขึ้นตามแรงดันนี้ถูกส่งต่อไปยัง ECU โดยเมื่อแรงดันสูงขึ้น ECU ก็จะสั่งจ่ายน้ำมันมากขึ้น การจ่าย
น้ำมันมากขึ้นก็คือการเปิดหัวฉีดให้นานขึ้นนั่นเอง ในทางกลับกันถ้าปริมาณอากาศในท่อไอดีลดลง ECU ก็จะสั่งจ่าย
น้ำมันน้อยลงตาม
 
  เวลาเอารถไปซ่อมช่างชอบบอกว่า เฟืองใน step พัง จริงหรือ ?   
ถ้าเป็น ECAR เครื่องแคมเดี่ยวนะใช่ครับ มันจะมีเฟืองอยู่ในชุดขับเสต็ป  แต่ถ้าหลังจาก ECAR แล้วไม่มีเฟืองครับ
มันเป็น STEPPING มอเตอร์แบบ 6 สาย ไม่มีเฟืองในมอเตอร์แน่นอน แต่จะเป็นเกลียวแทนครับเกลียวนี้จะอยู่ที่แกน
ของมอเตอร์ซึ่งจะต่อเข้ากับแกนของวาวล์ โอกาสเสียหายน้อยมากเพราะมันเป็นเกลียวขนาดใหญ่
 
   ที่บอกกันว่าเวลาปรับตั้งรอบเดินเบาหรือเปลี่ยน ISC ต้อง reset ecu จริงหรือ ? (อ้างอิง CEDIA และรถปีใหม่กว่า
เพราะไม่แน่ในว่าก่อนหน้า CEDIA ECU จะฉลาดเท่ากันหรือไม่)
   
จะ reset หรือไม่ reset ก็ได้ครับ เพราะยังไงก็ต้องให้เรียนรู้ใหม่กรณีทำการรีเซต ECU   ECU จะโหลดค่ามาตร
ฐานจากโรงงานมาใช้ในการขับเสต็ป รวมถึงอุปกรณ์อื่นภายในตัวรถด้วย  แต่ถ้าไม่รีเซต ECU ก็จะนำค่าการปรับ step
ก่อนหน้านี้มาใช้ รอบเครื่องอาจมีการสวิงผิดปกติในช่วงแรก   
    ข้อดีของการ RESET   คือ ในช่วงแรกก่อนที่ ecu จะเริ่มเรียนรู้การปรับเสต็ป รอบเดินเบาจะไม่สวิงมาก
    ข้อเสียของการ RESET คือ  ระบบอื่นๆ ในรถจะถูกรีเซตด้วย โดยเฉพาะรถเกียร์ ออโต้
   
    ข้อดีของการไม่ RESET คือ ระบบอื่นๆ ในรถจะไม่ถูกรีเซต
    ข้อเสียของการไม่ RESET คือ ในช่วงแรกก่อนที่ ECU จะเริ่มเรียนรู้การปรับเสต็ป รอบเดินเบาอาจสวิงมากกว่าปกติ
   
       รูปแบบการปรับเสต็ปหลังจากการรีเซตจะเป็นการปรับไปทีละนิดๆ แล้ว ecu ก็จะตรวจสอบรอบเครื่อง ปรับรอบแรก
ยังไม่ได้ก็ปรับรอบสอง แล้วก็เช็ครอบเครื่องใหม่ทำเช่นนี้วนไปเรื่อยๆ  จนกระทั่งถึง set point  ตำแหน่ง set point นี้จะ
อ้างอิงจากตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อโดยอ่านค่ามาจาก TPS SENSOR นั่นเอง  ยกตัวอย่างสมมุติให้การชดเชยรอบเครื่องต้อง
หดแกนลง 1 มม เพื่อให้อากาศเข้าสู่ไอดีมากขึ้น  ถ้าเป็นค่ามาตรฐานหลังจากการ reset การหดแกนนี้จะทำไปทีละนิดๆ
สมมุติว่า ครั้งละ 0.1 มิล ECU จะต้องทำวนทั้งหมด 10 ครั้ง  แต่ถ้าเราให้ ECU เรียนรู้ไปเรื่อยๆ อาจใช้รถปกติสักวันนึง
หรือติดเครื่องแล้วเปิดแอร์ รอรอบเครื่องนิ่ง แล้วก็ปิดแอร์ รอรอบเครื่องนิ่ง ทำเช่นนี้ไปเรื่อยๆ  หลายสิบครั้ง ตอนนี้ละครับ
ECU จะรู้แล้วว่าต้องปรับเสต็ปยังไง การตอบสนองของตัวมอเตอร์ก็จะเร็วขึ้น 

 ISC เสียซ่อมได้หรือไม่ ? 
ตัวสเต็ปมอเตอร์นี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ซ่อมครับ ต้องเข้าใจก่อนว่า มอเตอร์ก็คือมอเตอร์โครงสร้างเป็นขดลวด ถ้ามันตัว
ใหญ่เท่ากับมอเตอร์พัดลมและถอดออกมาได้ก็เอาออกมาพันคอยล์ใหม่ได้ครับ แต่ ISC  มันตัวเล็กนิดเดียวแถมแกะไม่ได้
หมดสิทธิที่จะมาพันใหม่ (กรณีขดลวดชำรุด) แล้วถ้าหัววาล์วมันสึกจะเปลี่ยนแค่หัวได้ไหม  อันนี้ก็ต้องทำใจครับเพราะ
ไม่มีขายแยกมอเตอร์ไม่เสียแต่หัววาวล์สึกก็ต้องเปลี่ยนทั้งตัว

จะรู้ได้ไงว่า ISC เสีย?   
ของอย่างนี้อาการมันฟ้องครับ รอบเดินเบาจะไม่นิ่งครับ  อาการที่ชัดเจนที่สุดกรณีมอเตอร์ชำรุด คือ เปิดแอร์  เข้าเกียร์ D
เหยียบเบรคอันนี้ภาระโหลดหนักสุด ถ้า ISC เสีย รอบตกเยอะเลยครับ  แต่ถ้าหัววาวล์สึกแต่มอเตอร์ไม่เสียมันจะกลับกันครับ
รอบมันจะสูงตลอด ยิ่งตอนแอร์ตัด หรือ ปลดเกียร์ D มา N รอบพุ่งเลยครับ อาการนี้เป็นไปได้ สองกรณี คือ หัววาวล์สึกกับ
คลายสกรูอากาศมากเกิน ลองดูที่สกรูอากาศถ้าคลายออกไม่มากแล้วมีอาการแบบนี้ก็หัววาวล์สึกครับ

แล้วถ้าเสียจะตรวจสอบได้ยังไง?   
เบื้องต้นก็คงต้องถอดออกมาดูสภาพและตรวจสอบความต้านทานของแต่ละขาตามรายละเอียดที่ผมระบุไว้ แต่ถ้าใช้ชัวร์
100% ต้องทำตามคลิปทดสอบผมครับ อันนี้รู้เลยว่าเสียไม่เสีย ไม่ต้องสงสัย ตามคลิปเป็นการขับ Step มอเตอร์เข้าออก
แบบ FULL STEP ทำทั้งหมด 50 ครั้ง ขับเข้า 25 ครั้ง ขับออก 25 ครั้ง  แต่ใน ECU น่าจะขับแบบ HALF STEP เพราะ
มันจะละเอียดกว่านี้  ถ้านำมาขับเสต็ปตามนี้แล้วมอเตอร์ไม่มีการติดขัดก็ใช้ได้ชัวร์ ความนี้ก็ไปแก้ปัญหาที่จุดอื่นว่าทำไมรอบ
ไม่นิ่ง   การวัดความต้านทานเพียงอย่างเดียวไม่สามารถยืนยันได้ว่ามอเตอร์ใช้งานได้ เคยเจอมาแล้วครับ ความต้านทาน
ปกติหมดแต่เอามาขับดูมอเตอร์ไม่หมุน
   

เปลี่ยน ISC ต้องเข้าศูนย์เพื่อปรับ STEP จริงหรือ?     
จะเข้าไปเสียตังค์ก็ได้ครับไม่ต่างกัน  ถ้าไม่เข้าก็ทำตามวิธีข้างต้น รอบเดินเบาจะผิดเพี้ยนในช่วงแรกที่ทำการเปลี่ยน ISC
หรืออาจจะปกติเลยก็เคยขึ้นอยู่กับ การขับ STEP ก่อนหน้าที่ ECU สั่งออกมา


ทำไม ISC ถึงมีราคาแตกต่างกันมาก?     
เป็นเรื่องธรรมดาที่ของ แท้ย่อมแพงกว่าของเทียม ส่วนของเทียมก็มีหลายราคาอีก อันนี้ก็แล้วแต่คุณภาพครับ ผู้ซื้อต้องเป็น
ผู้พิจารณาเองครับ  ต้องดูองค์ประกอบหลายอย่าง ความน่าเชื่อถือของผู้ขาย รูปแบบการรับประกัน การเครมสินค้า มีปริมาณ
สินค้ามากน้อยเพียงพอหรือไม่หากมีปัญหามีสินค้าพร้อมเปลี่ยนให้เลยไหม


<a href="http://www.youtube.com/watch?v=IEqTyy70Ec4" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=IEqTyy70Ec4</a>
บันทึกการเข้า
 

หน้านี้ถูกสร้างขึ้นภายในเวลา 0.089 วินาที กับ 19 คำสั่ง